服务简直就是变态的好_无人车

[车友头条-车友号皆电]2021上海车展,比往年都要热闹,不仅是车企各出奇招,还包括一些场边新闻,一度包揽这两天的热搜榜。就在这个分外嘈杂的上海国家会展中心,蔚来汽车CEO李斌端上一杯茶,静静地邀大家坐下来,聊一聊他对目前这个行业以及蔚来这个品牌的看法。

服务简直就是变态的好_无人车 无人车 第1张

这一届上海国际车展,有两起大事件引起了人们的关注,第一件就是华为进军汽车行业,尤其是新能源车行业,这里包括赛力斯的华为智选SF5,搭载了华为三合一电驱以及HiCar交互系统,以及北汽ARCFOX 阿尔法S 华为HI,搭载了华为全栈式自动驾驶系统。

关于华为,蔚来也并不是没有接触过。李斌透露,华为买了不少蔚来的车辆做他们AD的测试,而蔚来也在关注华为的零部件供应。

在李斌看来,华为现在这个阶段的定位很微妙,即跟一些车企合作,作为一个智能化相关的全栈技术的供应商。在华为之前,没出现过这样一个软硬一体的合作模式,以前大家都是一个零部件级,并达到没有系统级。而华为入圈,相当于提供了一整个软硬件的解决方案。

它的好处是,能够快速帮助一些合作车企提升产品在智能化方面的竞争力,譬如已知的合作车企北汽、长安广汽等。

但是蔚来,则坚定不移的选择了另一条路——所有核心技术正向自研。到目前为止,除了芯片和传感器之外,三电系统、智能算法、整车制造都是蔚来自己在做。

“我们已经选择了这条路,也没有任何的理由不在这条路上走下去”,李斌表示。

在李斌眼中,类似苹果这样的软硬件一体的模式,才是蔚来汽车的最终形态。把这种模式做到极致之后,就能拥有像苹果现在这样,拥有无可比拟的用户体验和用户忠诚度。

不过蔚来也强调,他们与苹果不同的地方在于,苹果的生态过于封闭,而蔚来愿意开放自己的技术给其他人使用,其它品牌可以直接用他们的电机、电池。在这个思路上,蔚来有点像Amazon AWS或者Cloud Service,即把自己的事做好,然后开放能力给别人。

当然,也有两个前提,首先是把自己的事做好,其次,蔚来不会为了开放而开放,不会为其它品牌做定制化内容。

就拿芯片来说,虽然目前还不是自研,但是蔚来是全世界第一个将EyeQ4做到量产规格的,比其它品牌早8到12个月,之后的Orin的芯片也是全世界第一家量产的,把Orin X芯片量产提前了6个月。

前面说到这届上海国际车展有两件大事,除了上述的华为,第二件就是“特斯拉车顶维权”。

对新能源品牌略知一二的朋友,应该都知道,在用户体验上,特斯拉和蔚来可以说是两个极端,特斯拉虽然产品力很强,但是负面新闻层出不穷,随便一搜便是各种用户维权,而另一边,蔚来的用户服务在业界却是出了名的好,甚至一度被网友戏称“买服务送车”。

这次上海车展的特斯拉维权事件,起因是今年2月一辆Model 3刹车失控导致撞车,并造成人员受伤,而车主在屡次与特斯拉的沟通无效之后,走向了极端维权的这条路。

对于ES6的座椅,许多用户在蔚来的论坛和用户群中提出了负面的评论,而在李斌的这次访谈中,这一问题又再次被媒体提及。

我们知道ES6的座椅是偏运动的设计,当用户群体不断增加,用户需求也在不断增加,那么就一定有人喜欢偏舒适性的设计。这是无论哪个领域、什么产品都会出现的情况,就是这么一个常见的小问题,蔚来给出的解决方法是:

首先听取用户需求。有用户觉得体验不好,蔚来有自己的用户群,李斌就进到这个群里面听听大家怎么说,收集反馈意见。

接着快速响应调研,蔚来通过APP给所有的用户推送调研问卷,只要回答问题,蔚来会奖励100积分。有多少人觉得好,有多少人觉得体验不太好,蔚来这一招能做到心里有数。

然后针对这些体验不好的用户,认真地去解决他们的问题。或许不能做到每个人都满意,但可以力所能及地做出一些个性化体验的改进方案。

李斌的回答让我们有些惊讶,他说“我觉得你这个话不对,我认为大部分时候,大家不去说不代表他觉得没问题,谁没事无理取闹买个几十万的车就为了吐你的槽?没有这样的人。我觉得有问题就解决问题,我们需要知道这是怎样一个问题,如果是质量问题那肯定不能回避,譬如我们也曾第一时间召回过,如果是体验改进问题,那我们就需要提供一些个性化方案。”

以“用户体验”为标榜的蔚来,确实还是那个蔚来。这时,我们再反观特斯拉的维权事件,高下立判。

2020-2021年,虽然全球经济形势受到重创,但是新能源车行业并没有止步不前,虽然不像之前那般,新品牌如雨后春笋般冒出,但是传统车企也陆陆续续开始转型,推出了各个价位段、各个级别的车。而蔚来这边,今年并没有新车发布,所以今年的主要工作是什么呢?

譬如,2年前蔚来推出了ET Preview,今年就展出ET7量产版,明年一季度才开始交付。从推出概念车到量产交付,用了三年的时间。这段时间,蔚来并没有闲着,而是在等一个代际技术的提升,不管是传感器还是算力。

服务简直就是变态的好_无人车 无人车 第2张

在李斌的带领之下,蔚来注重的是长期的节奏感,蔚来想直接用第二代的大跃升去迭代,不去做这种一代半的东西。李斌透露,蔚来曾经也想过做一代半的迭代,但后来被他亲自坚决否决了。一代半的迭代,那是燃油车的老传统,对于定位于智能新势力品牌的蔚来,如果还跟着这个旧节奏,长远方向就会出问题。

“我们做智能电动汽车,技术路线从来没有动摇,”李斌表示,“我们做一个高端的品牌,这个我们也没有动摇,在产品的总体规划上,我们也没有什么动摇,这就是我们一步一步建立品牌的方式。“

当然,擅于反思的李斌也承认,蔚来在很多执行方面还需要进一步的提升,比如说全球化、比如自动驾驶、比如说能源服务商投入的坚决程度。至于这个节奏感应该保持什么样的提前度,李斌和蔚来都需要更加深入地思考。

说到这里,李斌打了一个很有意思的比喻,所谓前瞻性,就像打一个移动靶。你只有看的远一点,才能打中这个移动靶,如果你一直盯着这个靶子打,那么一定脱靶。所以到头来,还是把自己的节奏把握好。

李斌直接回答:今年赶紧建充电桩、换电站,赶紧建基础设施。找地方、找电容量。换电站是个新的事物,很多审批手续,而且每个地方都不一样,有的时候它比技术问题还要复杂多,也需要更多的精力。

退一步说,蔚来也有不着急发新车的底气,目前的产品线仍旧具备极强的市场竞争力,面对40多万的豪华油车,包括宝马奔驰奥迪等发布的一系列新产品,依旧有来有回。蔚来还能不能打?蔚来每个月的销量表现足以给出答案。

除此新产品的研发,蔚来还需要精力去完善他们引以为傲的服务体系、充换电体系、用户运营体系,让它们进入一个越来越好的状态。

4月15日,蔚来汽车官宣,旗下第二代换电站在北京中石化朝英站正式落成,这是蔚来汽车与中国石化合作建设的首座换电站。

“在加油站里面建换电站,“李斌表示,”这样的合作肯定会遇到很多挑战和各方面的压力。”但是这并没有阻碍李斌的决心,基础设施的投入要更坚决一些,只有自己跑得更快,才可能不被别人甩下去。

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中石化是央企,要考虑更大层面的问题,譬如说中国的碳达峰、碳中和等问题,加入换电体系,本身也是对减少碳排放的一种支持,况且中石化有2万亿的资产,它拿点钱出来做电池租用、持有电池资产,比它的资产回报率还更高一些,这不就和蔚来实现了多赢吗,李斌笑道。

最后,关于近期百度、小米、苹果等大型科技企业跨界造车这股风潮,李斌也表达了自己看法。

李斌认为,所有人都是竞争队友。既是互相竞争,也是和燃油车竞争。毕竟新能源车占整个汽车行业销量还不到10%,剩下的90%还是油车。这目前还是一个增量市场,需要大家一起努力扩增新能源市场。

面对这些跨界造车新手,李斌作为过来人给出的建议是,汽车行业是一个长跑,不能去用1个季度或是1年的角度去想这些事情,至少要用5年、10年的角度去考虑。而且在相当长的时间之内,并不是赢者通吃,它的集中度是有限的。

服务简直就是变态的好_无人车 无人车 第4张

最后,到2024-2025年这个节点,整个新能源行业会迎来一个终极产品形态,李斌如此相信。届时,不关是转型的传统车企,还是新来驾到的跨界造车,还是率先冲出来的新势力,都将面临最终的决战,到时候的格局将会如何,李斌和我们一样期待。

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蔚来ES6口碑 我的ES6用了两个多月了,简单说下感受吧,首先这台车开起来感觉非常爽,驾驶体验非常棒,以前开的是日产,那时候觉得买车动力无所谓只要开着舒服就好了,后来体验过电动车后觉得我天真了,动力真的是有必要的,这辆车动力太强了,四秒多破百,完全有种随心所欲的感觉,再说一下内饰,我选的是灰色内饰,整体感觉还是非常好的,做工材质都非常棒,唯一有点小小遗憾就是之前座椅上的帆羊毛没了,感觉加上帆羊毛更有点豪华感(个人感觉),座椅的整体乘坐还是很舒适的,空间也足够大

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