无人车华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶2021年4月20日

在上海的智能驾驶界有一座著名的“秋名山”——南浦大桥浦西引桥。车主们开过可能就是有点晕,但是无人车可是对此高山仰止。

南浦大桥西引桥上,经常可见全副武装的智能驾驶汽车在这里出现,他们不是过路,而是来这里挑战自我的,弯弯绕绕的道路是对无人车性能的最好考验,几乎所有的国内无人测试车都“到此一游”过。

业内人士指出,在南浦大桥,智能驾驶“老司机”的检验标准是:能否以标准速度过弯,全程不用接管。

“能够在南浦大桥无人驾驶车辆必须引入精准的横向控制算法,居中保持精度要10cm,高精度的横向控制算法能力才可以实现60Km/h下100m的最小过弯半径。”今天,在上海车展上,上汽大通有关负责人接受记者采访时表示,能够以速度通过南浦大桥两个360度大弯的智能驾驶汽车已经达到L4级别的横向控制,能够做到这一点的目前国内外车企并不多,只有寥寥几家,南浦大桥就是无人车的门槛。

将南浦大桥作为一个目标,近年来,国内车企纷纷发力无人驾驶技术,从南浦大桥到安亭,到临港,以及全国范围内的道路测试都在紧锣密鼓地进行着,在上海车展上,测试企业相继发布了无人驾驶最前沿的技术。

上海车展上,华为的亮相堪称亮点,而其高调发布的智能驾驶技术吸睛无数。近日,配备华为自动驾驶技术的车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。华为轮值董事长徐直军说表示,华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

上海车展上,滴滴出行发布全新自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”,滴滴自动驾驶发布了全球首支连续5小时、未经剪辑的自动驾驶无接管视频,路测在上海嘉定区进行,测试内容包含了强光、昼夜交替等不同光照条件下,在商业区、生活区、工业区以及晚高峰时间的连续无接管演示。

从上海车展的新车来看,国内前沿车企已经具备了与谷歌等竞争的无人驾驶技术能力。上汽旗下的智己、R汽车,蔚来、小鹏,华为都已经达到了L3的智能驾驶水准,距离L4已经不远了。

在众多新车中,智能驾驶技术已经武装到牙齿,大量高清摄像头和雷达的布局让开车变得与以往不同。

上汽奥迪刚刚发布的A7L上,全球首发了5G/V2X智慧城市互联技术、离车智能泊车系统、3D全景影像系统,以及主动车道偏离辅助系统。有些车要把车主从停车中解放出来,大通MAXUS MIFA概念车可自动驶离办公区域,自主寻找车位,完成机械车位自动泊车。上汽荣威车展发布了鲸概念车,这款车具有强大的智能系统。配备多款毫米波雷达和摄像头。同时亮相的荣威i5搭载全球首创的720度智能环景影响系统,集成360度超清全景影像和360度智能影像和360度智能视觉安全辅助。

汽车越来越聪明,软件开发成本正推高新车价格。近期,无论智己、还是蔚来,新车价格都在40万上下,新势力车价已经看齐豪华轿车。普华永道有关人士接受采访时表示,软件已成为现代车辆差异化竞争的核心, 软件开发成本将近乎翻倍,到2030年,软件在消费者感知价值中的占比将达60%。未来10年,随着用户期望提升和新功能涌现,软件开发成本将增长83%。成本变化主要驱动因素包括:AD/ADAS(无人驾驶/高级驾驶辅助系统),车身和舒适系统,底盘控制系统,信息娱乐和互联系统和动力系统。其中ADAS功能作为软件开发成本的主要驱动因素,到2030年 其开发成本将增长120%,占总成本的45%。

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