这些企业的解决方案无外乎视觉和激光雷达冗余两种无人车

这几天上海车展真的是热闹非凡,除了女消费者登上特斯拉咆哮“刹车失灵”外,就是北汽旗下的极狐汽车搭载华为自动驾驶解决方案号称超越特斯拉。

而且仅仅卖出几百台车的极狐汽车因为和华为沾边也是名声大噪,似乎有超越一切新老对手的霸气。

这股劲头首先带火了资本市场,北汽蓝谷的股票已经连续多日涨停。但是网上对极狐阿尔法s的吐槽却愈演愈烈。笔者看了一圈新闻后,有两个疑问:其一,极狐因华为自动驾驶而火爆,它能否叫好又叫座?其二,到底华为自动驾驶是什么水平?自动驾驶路在何方?

极狐汽车是一个很少人听说过的品牌,还搞了个英文名ARCFOX。在其官网的“品牌实力”一栏,展示的设计师是外国人,合作方一栏把麦格纳和华为的名字放到最显著位置。有网友说,这就是国产品牌北汽的子品牌,为何整个网站看不到“北汽”两个字?这是得多不自信。

有数据显示,去年10月就量产上市的阿尔法T,至今卖出寥寥几百台。那么,这款捆绑了华为光环的阿尔法s是否获得市场认可?

首先,价格太贵。与华为合作的Hi版车型分为基础版和高阶版两款车型,预售价分别为38.89万元和42.99万元。网友评价:“本来10万的北汽新能源 华为 =30万。就问下华为值不值20万?”

43万买个新能源轿车,而这个价格可以买BBA的中级SUV,可以买新能源车的大型SUV,难道就因为华为加持,就要把10几万的车搞到40多万么,请问这是不是智商税?

其次,L4级自动驾驶有用么?阿尔法s贵了20多万,是因为加了三颗激光雷达以及鸿蒙OS,号称可以实现L4级自动驾驶。而且还放出了许多相关路测视频。

但是这三颗昂贵的激光雷达,真的是大材小用了。因为目前交通部仍未批准任何一个品牌可以商用L3及以上的自动驾驶。阿尔法s无非只是实现自动泊车、自动跟车、并线级的自动驾驶能力,而这些能力大多数的新能源汽车都可以实现,价格也低了一半还多。

比如,刚上市的威马W6搭载百度Apollo的ANP智能领航+AVP自主泊车方案,大规模量产才卖20万啊。

消费者为了买三颗激光雷达多花20多万当摆设?多花20万就为买一个从没听过的新品牌概念车?这是多么具有情怀的事情!

在脉脉上一名认证为前上海华为员工的网友就对阿尔法s吐槽称:“极狐车本身我不了解,我主观估计销量不会太好,北汽德行我在前厂也见识过,股票(北汽蓝谷)炒短线就行了,别长期持有。”

通过上面分析可以看出,极狐阿尔法s的华为Hi版实在是贵得离谱,可以预见的是销量肯定惨不忍睹。但是这并不耽误华为自动驾驶在网络和股市里“封神”。

接下来,咱们就来聊一聊华为这套自动驾驶方案,由于笔者并未受邀参与路测,所以只能依靠行业人士的分析作出判断,而判断的依据是“出色的自动驾驶解决方案,应该兼顾技术、安全和成本”。

首先,华为自动驾驶路测视频,是否精心规划?随着华为ADS高阶自动驾驶系统路测视频不断放出,网上除了一片惊呼“华为牛B”之外,还有不少质疑的声音。美团王兴是理想汽车的投资人,他在评论中表示“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”

无独有偶,4月19日博鳌论坛上,华为战略部总裁说了“2000公里低于0.1毫秒满足车联网的精确需要”,被网友吐槽“文科生”,因为2000公里除以0.1毫秒得出的数字超过了光速。

接着又有疑似前华为上海公司的员工出来泼冷水,大概的意思是,视频巡航测试的路段是经过调优的,而且已经跑了上千次。1000公里无解接管的说法是吹牛,而且华为智驾仍是各种算法的缝合。

对此,百度自动驾驶技术部总经理王云鹏在接受采访时说:“我觉得检验能力的方法很简单,在合法合规的前提下,用全面开放的方式让公众来体验。而不是经过精心准备,定向邀请,固定路线试乘,这个体现不出能力,也不够自信。”

其次,技术成熟度和成本问题。极狐阿尔法s华为HI版的价格比使用视觉方案的价格贵了20万,这足以看出激光雷达成本之高。而且这台车所采用的激光雷达的量产问题仍是未知数。

事实上,特斯拉也曾尝试过激光雷达,最后转而使用视觉解决方案,目前正在美国进行大规模路测。

国内做自动驾驶最早的百度Apollo一直有激光雷达和视觉两种解决方案,其激光雷达解决方案被用在Robotaxi上,在北京、沧州、重庆、长沙等地提供无人驾驶打车服务。而视觉解决方案则提供给威马、广汽等车企使用。

对此,百度的王云鹏接受采访时说“我们关注的本质问题是如何更快落地自动驾驶技术,而用激光雷达还是用纯视觉,只是结合业务需要采用的不同技术方案而已。

而且不能因为有激光雷达就得多卖10万块,这样用户所获得的实际收益和用户体验可能并不是最优的。”

特斯拉副总裁陶琳在接受采访时也表示:“每一家企业选择不同的技术路线,跟它目前所掌控的资源是有关系的。有其他的路线技术路线出来,并不代表说我们的技术路线是错的。”

因此,华为自动驾驶解决方案到底水平如何,能否大规模被商用?目前仅从极狐一款概念车上还无法得出结论,好的产品必须被市场广泛验证才可以。而且自动驾驶技术的方向也并非某个企业说了算,下面就和大家科普自动驾驶技术的发展方向。

提到自动驾驶技术,普通读者完全是懵逼状态,只会看看一些厂商放出来的路测视频,然后发出“哇,牛逼”诸如此类的叫好声,殊不知自动驾驶技术的复杂性。

首先,自动驾驶技术的分级与成熟过程。自动驾驶等级分为五级,目前大多数车的自动驾驶属于L2级,官方解释是“对方向盘和加减速中多项操作提供驾驶支持,由驾驶者操作”,比如,跟车、并线提醒、防碰撞等。

L3级是指由无人驾驶系统完成所有驾驶操作,根据系统请求,驾驶员可介入。目前,监管部门正式开放的是L2级自动驾驶,L3及以上的都规定在特定路段,持有牌照的车企用于测试。

而自动驾驶技术想要成熟,至少要经历1000万公里以上的路测,需要积累海量的数据积累,这个过程和时间是无法跨越的,所有弯道超车的方案都可能面临翻车风险。所以,诞生没多久的华为高阶自动驾驶目前所处的阶段仍是路测阶段,并非真的在量产车上就能够实现L3级以上自动驾驶。

目前做自动驾驶技术的企业很多,有纯技术公司,也有车企、互联网企业,比如,国内的百度、小马智行、滴滴、蔚来、小鹏,国外的特斯拉、Waymo等。

这些企业的解决方案无外乎视觉和激光雷达冗余两种。百度有激光雷达和视觉两种解决方案,特斯拉主攻视觉解决方案,小马智行是激光雷达,Waymo是激光雷达,华为也是激光雷达解决方案。

目前,百度和Google旗下的Waymo都利用激光雷达方案推出了Robotaxi业务。截止到去年12月,百度Apollo Robotaxi和Robobus已经接待乘客超过21万人次;从2013年开始做自动驾驶,截至目前已经完成路测里程1000万公里,其2018、2019、2020三年在北京测试的里程数超过200万公里,占据所有拥有牌照的自动驾驶企业路测里程数的95%。

百度Apollo还将其Robotaxi的L4级自动驾驶的能力(核心算法、算力等)逐步释放到乘用车上,推出ANP智能领航+AVP自主泊车的“双A解决方案”,实现L4级的自动泊车、手机叫车等服务。

比如,你把搭载该技术的车开到车库门口,下车后,车可以自动进车库找停车位停好车。你在车库门口手机叫车,它可以自己从车库里开出来接你。

这套解决方案,让自动驾驶技术可以迅速在乘用车上普及,比如,已经上市的威马W6、广汽的新车型等,据说从下半年开始每个月都会有搭载百度Apollo“ANP智能领航+AVP自主泊车”的新车型上市。

而美国的自动驾驶领军者则是Google旗下的Waymo和特斯拉。Waymo自从2009年就开始创办,截至2019年就已经完成了3200万公里的路测,目前在美国多地运营无人驾驶出租业务。

特斯拉的FSD Beta版正在小规模测试中,且仅限国外。FSD已经能实现基本城市内部领航。而且特斯拉的自动驾驶数据已经超过50亿公司,这都是量产车跑出的数据。

小鹏XPilot最新版本,包括了NGP功能,目前可以应对高速和城市环路,但无法适应城市内部路况,比如,在北京地区,NGP只能在五环之外激活。

在极狐汽车的宣传中晒出了华为智能驾驶计算平台的算力有多强大,但是光有算力没用,路测数据是算力的养料。

由于华为的高阶自动驾驶解决方案并未出现在路测数据报告中,而想要实现真正的类似百度和Waymo的Robotaxi业务,首先就要过路测这一关。而获取路测数据,是需要时间的,毕竟每一公里都需要耗时去跑。

笔者相信最终完全的无人驾驶会实现,这是一个循序渐进的过程,追求弯道超车的后果可能是翻车。正如王云鹏所说:“同行者越多越好。”如此多的企业进入自动驾驶赛道,也将推动行业快速发展,这证明也百度等先行者走的这条自动驾驶之路是正确的。

我们毫不怀疑无人驾驶汽车的光明未来,这可能比人类实现长生不老要简单许多。但是万里长征,还是要一步步走,谁都不可能一口吃个大胖子。

而且自动驾驶技术是新东西,需要真实的路测、安全实验,还需要市场的验证,需要用户买单,任何搞“”的行为都是不可取的。

无论是投资者,还是普通消费者,都应该认真思考何为自动驾驶,了解自动驾驶的演进方向,否则必然会亏钱和闹心。

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