无人车就在“华为第一车”发布前不久2021年4月19日

昨日(4月17日),“华为第一车”正式亮相,全方位使用华为技术的北汽阿尔法S引发了全网热议。

不造整车,却要去造整车最难的部件,想帮车企造“好车”,又想助力行业“造好”车的华为,这一次是否能想他们所希望的那样,彻底颠覆整个汽车行业呢?

虽然已多次明确“坚决不造车”,但昨日正式发布的北汽阿尔法S(华为HI版),几乎处处都是各种华为的技术。

作为新能源汽车最受关注的“焦虑点”,北汽阿尔法S使用了华为的快充技术。据介绍,华为的这项技术,可以在10分钟内最高充满197公里续航里程。用华为的话说,只需一杯咖啡的时间,这辆车就能“元气满满”。另外,这款车的最高续航可达708km。

不过,比起这些传统数据,这款车型最受关注的华为技术当属“自动无人驾驶”。不同于市场上常见的“自动驾驶辅助”系统,华为想要做的可能还要更进一步。

据新华社报道,4月16日,一段华为无人驾驶技术的试驾视频走红网络。视频显示,北汽阿尔法S在上海华为研究院附近的道路上完成了全程自动驾驶。其在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均实现了无干预自动驾驶。

另据介绍,北汽阿尔法S还搭载了3颗96线个超声波雷达,同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。这一系列的“华为制造”将使得汽车通过不断机器自我学习、在各类操作环境下的表现更加接近人工驾驶。

此外,这款汽车同样也是首款搭载华为鸿蒙系统的车型,支持多达24个应用生态。

据悉,北汽阿尔法S(华为HI版)的基础版预售价为38.89万,高阶版42.99万。

小米“入局”,苹果“暧昧”,随着越来越多的知名企业布局造车,巨头纷纷把视线聚焦到了一辆辆汽车身上。但不同于特斯拉等企业,坚决不“闭门造车”的华为所关注的方向或许更为独特。

去年11月底,华为创始人任正非签发内部邮件称,华为不造整车,而是聚焦ICT技术,“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”。任正非这番“谁说造车谁走人”的态度再度明确了华为“不造车”的立场。

不过,虽然不参与整车制造,并不代表华为不涉足汽车领域。恰恰相反的是,华为要造的正是整车中最难的部件——智能系统。

昨日发布的北汽阿尔法S所搭载的华为车载系统HiCar,正是华为为汽车企业所打造的人、车、家全场景互联的解决方案。根据华为介绍,HiCar可使用的场景包括,通过手机远程控制车门、车窗、车灯,空调等,还包括加油、违章提醒、路况提醒、停车位牌照寻车等等。

此前,华为ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾指出,华为在人工智能领域深耕10年,而在自动驾驶算法方向有超过5年的投入。华为的车载智能技术将会是目前市场上算力最高的硬件,也将是最适应中国城区的解决方案之一,“不做噱头,马上量产,不是PPT。”

就在“华为第一车”发布前不久,华为轮值董事徐直军就曾在华为分析师大会上“剧透”了华为的相关技术。

“吹不吹牛我不知道,但我们(指华为)能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶,这比特斯拉就好多了。”底气十足的徐直军,所要剑指的似乎远不止是特斯拉。“我们的目标是实现汽车的无人驾驶,一旦实现,就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业,这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”

今年3月底,华为公布2020年度财务报告。财报显示,受无端制裁等不利因素影响,华为业绩增速有所放缓,手机业务、海外业务等均受到较大影响。

华为在财报中指出,其将进一步完善在智能汽车领域的布局,致力于成为一个有竞争力的智能汽车部件的供应商。未来,华为将在车联网、智能座舱、自动驾驶、语音交互、电源管理等领域为车企提供服务和帮助。

值得一提的是,华为所聚焦的包括无人驾驶等在内的智能汽车领域,同样也存在诸多“卡脖子”的情况。此前,特斯拉与小鹏汽车就曾因无人驾驶技术的知识产权问题大打口水仗,甚至对簿公堂。而受相关制裁影响,全球汽车行业如今也广泛存在“缺芯”问题。

“缺芯”的华为能否拯救甚至颠覆同样“缺芯”的汽车行业,未来虽然充满未知,但也是值得期待的。

根据华为方面预计,2021年,华为HiCar将在500万台车中进行预装。华为消费者业务CEO余承东表示,随着时间的发展,未来希望所有在马路跑的车都能支持HiCar。

中信证券在研报中指出,华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级。随着华为的深度入局,在一些核心环节,例如芯片研究、人工智能设计等方向,国产的要素将进一步助力中国品牌与诸如特斯拉等国际品牌进行竞争。

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