导致它并没有明显的特征标签-无人车

2020年,小鹏交付2.7万台,同比增长112.5%;蔚来交付4.37万台,同比增长112.6%;理想交付3.26万台,这一个个醒目的数字代表着国内三大自主新势力造车已经走上了正轨。

导致它并没有明显的特征标签-无人车 无人车 第1张

作为2019年获得新势力单车销量第一的威马汽车,如今已经缓缓滑入少人问津的状态。

根据数据显示,威马2020年全年销量为22495台,全年上险量1.7万台,虽然不足以说是卖不走的地步,但是已经完全和第一梯队脱节。

这不难想到,如果你去问一个懂车的路人,他可能知道蔚来主打用户社交生态,小鹏汽车主打智能化,理想汽车主打大空间和无里程焦虑。

但是当你问道威马的特点是什么,我想他肯定会陷入深思,因为威马在造车新势力里太中规中矩了,导致它并没有明显的特征标签。

其实威马骨子里还是有很强的实力的,首先是创始人沈晖,他在吉利集团深耕多年,当年收购沃尔沃就是他干的,所以不管是人脉还是产业链,他单飞造车相比其他三家,就更有先天的优势。

再是他带着传统车企的思维模式而来,某种程度上来说,在当时比其他的新势力造车让人觉得更靠谱,自带更多的流量。

导致它并没有明显的特征标签-无人车 无人车 第2张

2018年,以11.23万-21.63万元售价区间的威马EX5正式上市,这样的低价的确震撼到了同年的蔚来ES8和特斯拉Model 3,让人眼前一亮。

不过后来的销量并没达到预期,主要的问题是后续还被消费者投诉车辆故障、销售服务差等等,这些问题至今都还存在。

紧接着威马继续推出更高端的EX6,但是连续航都不及EX5,还卖得比EX5更贵,显然消费者肯定不会认可,所以销量自然而然不乐观了。

导致它并没有明显的特征标签-无人车 无人车 第3张

就在最近几日,他们又准备开始交付旗下最新的车型W6,这台号称20万级国内首款无人驾驶量产车型,到底是噱头还是真实力?

不得不说有一半是噱头,有一半是实力,W6所谓的无人驾驶目前只能在特定场景下实现L4级的无人驾驶,就是官方宣称的AVP无人驾驶,相当于自动泊车的升级版。

依靠着2个高清摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器,整个自主泊车过程中,完全不需要驾驶员来驾驶,如果中途遇到行人或障碍物,车辆能够感知、分析并作出反应,主动避让或停车让行。

导致它并没有明显的特征标签-无人车 无人车 第4张

但是目前还不能实现随意的无人泊车,只能在你家附近或公司附近的固定停车场,此外车辆还得完成一次路线学习,才能实现自主完成泊车入位,当然最重要的条件还得是覆盖了高清地图的停车场才行。

除去这个吸引眼球的L4级无人驾驶,其他比如2715mm轴距的大五座空间、最高620km续航、全功能L2级智能辅助系统就显得平平无奇了。

导致它并没有明显的特征标签-无人车 无人车 第5张

不过这次威马虽然只实现了自动泊车的无人驾驶,也算是将无人驾驶技术又推进了一大步,让市场有了对威马更多的期待。

随着和华为、宁德时代、百度、腾讯、科大讯飞、Qualcomm等一流科技大厂更深入的合作,如果威马抢先突破更多的无人驾驶技术,那么威马重返一流梯队的希望肯定会有,大家认为威马的未来如何?

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