无人车安全“成主要关键词

近日,北京市正式批复由北京市经信局和北京经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区。同时,政策先行区也将逐步尝试安全员撤出自动驾驶车辆。

记者获悉,政策先行区适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系,是全国首个以管理政策创新为核心的先行区。

商业运营服务是政策创新的亮点之一。此次实施方案明确,鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行和商业运营服务,覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务,企业在商业运营过程中可提供收费服务。

同时,方案还允许无人配送车获取路权上路运营。据介绍,政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法,研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式,给予相应路权,建立无人配送车运行安全监管体系。

在无人化测试被证明比较安全、没有事故、满足一定标准的前提下,今年政策先行区还将考虑安全员彻底撤出车辆,但会对车辆行驶区域有一定限制。

3月,在重庆两江新区,长安民生物流打造的无人驾驶配送车顺利通过评审,并正式投用。据了解,这是西南地区正式投用的首辆无人驾驶配送车。

近日,中国首个自动驾驶公交车收费示范运营项目正式落地重庆永川。此次投入运营的L4级自动驾驶公交车Robobus长5.9米。作为面向开放道路运营的自动驾驶公交车,Robobus可实现精准靠站,轻松应对公交站场景及更为复杂的城市道路路况,完全满足公交车正常运营需求。

此外,海口江东新区自动驾驶公交也与近日开通试运行。在行驶过程中,遇到障碍会自行变道,能自动识别红绿灯。乘客在显示屏上还可以观察到周围的车、人、物,了解公交车的实时状态。

据工信部发布消息,为加强道路机动车辆生产企业及产品准入管理,推动智能网联汽车产业健康有序发展,工信部发布公开征求对《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》的意见。从意见稿内容来看,安全“成主要关键词。”

一方面,要求智能网联汽车生产企业满足“功能安全及预期功能安全保障”“网络安全保障”“软件升级管理”三方面安全保障能力要求,且需建立专职的功能安全、预测功能安全和网络安全保障团队,负责产品全生命周期的安全保障工作。

另一方面,在智能网联汽车产品准入过程保障要求中,应遵守网络安全法律法规规定,建立覆盖车辆全生命周期的网络安全防护体系,采取必要的技术措施和其他必要措施,有效应对网络安全事件,保护车辆及其联网设施免受攻击、侵入、干扰和破坏。

当前,智能网联汽车产业链热度仍在不断提升。根据《中国智能网联汽车产业发展白皮书》预测,到2025年,国内智能网联产业市场规模将突破万亿,占汽车销量50%,智能汽车联网化将成为新一代汽车发展的必然选择。

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政府工作报告提出,今年发展的主要预期目标是,国内生产总值增长6%以上。

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