但是无人车从宿舍或教学楼到快递配送中心的路程有的几百米

3月22日,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区在江汉大学举办“江汉大学智能网联汽车校园末端物流应用启动仪式”,分别来自行深智能的12辆无人快递配送车和1辆东风无人移动货柜车正式进入校园,开展末端无人快递配送和无人零售等自动驾驶应用服务。将自动驾驶技术带进校园,是武汉示范区推动智能汽车与智慧城市协同发展的又一重要举措。

但是无人车从宿舍或教学楼到快递配送中心的路程有的几百米 无人车 第1张

启动仪式上,“江汉大学新能源与智能汽车应用研究工程中心”也同步揭牌成立。该中心由江汉大学与武汉新能源与智能汽车创新中心、行深智能、东风股份等单位携手共建。旨在依托武汉开发区自动驾驶应用项目以及行深智能在无人驾驶领域的核心技术优势,共同探索智能网联产学研一体化发展的新模式,以促进自动驾驶科研的深入、成果的应用以及专业人才培养。

此次无人快递配送车进入校园,是继去年12月龙灵山生态公园建成国内首个自动驾驶主题景区之后,武汉示范区自动驾驶应用建设的又一重大进展和成果。在过去的几个月里,行深智能无人零售车在武汉龙灵山生态公园已持续安全运营。此次进入江汉大学的12辆无人车是行深智能无人配送车,集成了前沿的人工智能和无人驾驶技术。具备融合感知和智能决策能力,具备L4级别驾驶能力。它们在道路上遵守交通规则,能识别红绿灯、道路标识,遇到障碍物会主动避让,拐弯前会自动打转向灯。

但是无人车从宿舍或教学楼到快递配送中心的路程有的几百米 无人车 第2张

行深智能无人配送车将在江汉大学校园提供两类服务。一是无人车快递配送服务,师生可以通过在线预约,无人配送车将在约定地点将快递送达。另一种服务是商品配送,即在校内为师生们运送矿泉水、零食等从商店购买的物品。今年1月,行深智能无人车已经在江汉大学为放假学生提供行李配送服务,让学生体验到无人配送的快捷方便,后续还会增加图书、教材等无人配送服务。师生在手机上下单“快递代取代拿”服务,无人配送车就会按预约时间和地点将快递或商品精准送达师生手中。

据电商平台统计,高校师生的年人均快递包裹数量是社会人均数量的近2倍,而武汉又被称为国内“高校快递第一城”。据中国教育后勤协会发布的数据,中国的高校快递包裹量接近全年30亿,拥有84所高校的武汉,高校快递数量排名第一。

但是无人车从宿舍或教学楼到快递配送中心的路程有的几百米 无人车 第3张

出于校园安全和疫情防控管理等需要,大多数高校不允许快递员进校园送货。因此很多学校建立了集中配送中心。但是从宿舍或教学楼到快递配送中心的路程有的几百米,有的甚至达到两三公里。快递收发高峰期,师生需要前往学校的集中快递配送中心排着长队耗时很久才能取到快递。

但是无人车从宿舍或教学楼到快递配送中心的路程有的几百米 无人车 第4张

无人配送车进入校园,快递可以从配送中心直接运达宿舍楼或指定的地点,有效缓解学生高峰期收快递的困扰。“高校是自动驾驶无人物流车的最佳应用场景之一。”武汉新能源与智能汽车创新中心负责人朱建阳说,无人驾驶物流配送驶进高校,意味着自动驾驶技术正在打通无人驾驶末端物流配送的最后100米。

但是无人车从宿舍或教学楼到快递配送中心的路程有的几百米 无人车 第5张

行深智能创始人安向京表示,自2020年10月,行深智能无人配送车在湘潭大学进行快递无人配送已安全持续运行至今,是对校园快递配送方式智能化、无人化升级的一个有效验证。安向京认为,无人驾驶在物流领域的应用,价值在于实现了运力的可观可控。基于AI算法和大数据分析,可以根据消费者及目的地组织物流,实现“合并派送”与“预约派送”,提升末端配送行业效率。

对高校而言,应对校园学生消费行为的变化,校园快递的集约化管理,快递配送方式升级必然成为一种趋势。同时也验证了,末端物流配送无人化、智能化的可能性和发展态势。

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