无人车遇到紅燈自動停下

上車、掃碼,一輛黑色“出租車”沒有司機操作就動了起來,斑馬線前禮讓行人,遇到紅燈自動停下,到了目的地還懂得停靠在路邊。

別看只是安全員離開了車輛,但在政策上卻是向前邁出一大步。“智能網聯汽車產品形態新、技術迭代快,現有管理體系難以滿足企業發展需要,急需政策創新突破。”市經信局副局長姜廣智在昨天的發布會上道出了政策先行區的設立初衷。放眼國內外,多地都針對智能網聯、自動駕駛在政策上做出極大突破,比如歐盟出台自動駕駛車輛的豁免導則,韓國出台支持自動駕駛汽車商業化的法案。

此次《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》明確,鼓勵經過充分驗証的智能網聯汽車在政策先行區率先開展試運行及商業運營服務,覆蓋自動駕駛出行服務、智能網聯公交車、自動駕駛物流車、自主代客泊車等規模化試運行和商業運營服務,企業在商業運營過程中可提供收費服務。

據介紹,政策先行區將制定無人配送車產品應用標准和管理辦法,研究適用於無人配送車上路行駛的通行規則和交通管理模式,給予相應路權,建立無人配送車運行安全監管體系,解決無人配送車路權和上路管理問題。未來還將採用逐步推進的方式,擴大其活動范圍,衍生出零售、安防等新的應用場景,實現此類車輛的綜合商業化應用,將有助於培育面向未來的“無人經濟”新產品新業態。

近日印發的《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》明確,將在北京地區選取6條共143公裡高速路,根據具體情況逐步開放,為自動駕駛汽車創造規模化的高速公路測試環境,將加快高速公路干線物流等自動駕駛應用場景落地。這6條高速路分別為:京津高速北京段、京台高速北京段、大興機場高速、南五環銜接段、南六環銜接段、大興機場北線高速。

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